A primeira corrida do Iberian Historic Endurance no Estoril Racing Festival foi ganha pelo Bizarrini 5300 GT de Georg Nolte/Frank Stippler. A corrida foi muito animada com três equipas a passarem pelo comando da classificação geral. Mas no final, foi o carro italiano que, já depois de ter estabelecido o melhor tempo nos treinos cronometrados, se impôs à concorrência.
Nesta prova para modelos fabricados antes de 1971, Nolte e Stippler venceram entre os Pré-1965, enquanto Alexandre Guimarães e Manuel Melo, em Lotus Elan, foram os melhores nos Pré-1971. Na classificação exclusiva para carros com motores até 1300cc, glória para Pedro Pitta que ainda conseguiu colocar o Mini Marcos entre os dez melhoras da geral.
Amanhã realiza-se mais uma corrida do Iberian Historic Endurance integrada no Estoril Racing Festival. Desta vez, competem os carros construídos até 1981 e que defrontam, também, adversários da competição Classic Super Stock.
O cenário e o ambiente encheram-se de significado para este confronto. A partida, definida propositadamente para depois das 16 horas, proporcionou que a corrida se prolongasse até ao cair da noite para relembrar as antigas corridas de resistência e foi feita ao estilo das mais míticas corridas de Le Mans, com pilotos de um lado da pista e carros do outro. Já com os faróis ligados, a bandeira de xadrez foi agitada para consagrar Georg Nolte e Frank Stippler que levaram o Bizarrini 5300 GT à vitória. Michiel Campagne e Frits Campagne, em Chevrolet Corvette GrandSport, ficaram em segundo, enquanto José Manuel Albuquerque e Francisco Albuquerque, no Ford GT40, terminaram no último lugar do pódio, o mesmo da classe para carros construídos até 1965.
Entre os modelos fabricados até 1971, o melhor foi o Lotus Elan pilotado por Alexandre Guimarães e Manuel Melo. O pódio nesta categoria ficou completo com Domingos Sousa Coutinho e Luís Sousa Ribeiro, que levaram o BMW 2800 CS até à segunda posição, enquanto António Gutiérrez e Jesus Fuster, em Porsche 911-R, alcançaram o terceiro posto.
Para os modelos com motores até 1300cc, Pedro Pitta dominou toda a corrida com o irreverente Mini Marcos. A família Filipe Nogueira – José, Isabel e Joana – partilhou a condução do Mini 1275 GT e andou no segundo posto até ao momento em que abandonou. Alexandre Leal e Nelson Rego, em Datsun GX, aproveitaram para ficar com o lugar intermédio do pódio, e Rafael Sánchez-Alcalá e Eduardo Sánchez-Alcalá acabaram os 250 Km do Estoril com o Alpine A110 na terceira posição.
Na qualificação, a dupla do Bizarrini, foi a que mais depressa andou no Circuito do Estoril. A equipa estabeleceu o melhor tempo logo à segunda volta com um registo de 1m56,652s, que lhe valeu, também, o primeiro lugar entre os carros pré-1965. Foram os carros desta classe que dominaram a sessão de treinos cronometrados, com quatro marcas diferentes nos quatro primeiros lugares. Atrás do Bizarrini ficaram o Ford GT40 de José Manuel Albuquerque/Francisco Albuquerque, o Chevrolet Corvette GrandSport de Michiel Campagne/Frits Campagne e o Jaguar E-Type Low Drag de Mike Wrigley/Paul Pochciol. O melhor do carros pré-1971 foi o Ford Escort RS 1600 de Miguel Ferreira/João Pina Cardoso.
Definida a grelha de partida, com mais de três dezenas de relíquias prontas a acelerar no Circuito do Estoril, a corrida teve momentos emocionantes logo no início. A dupla Michiel Campagne/Frits Campagne, no Chevrolet Corvette Grand Sport assumiram a liderança. Entre os carros da classe H-1971, o Ford Escort RS 1600 de Miguel Ferreira/João Pina Cardoso cedo regressou às boxes e foi o Lotus Elan de Alexandre Guimarães/Manuel Melo que passou para a frente. Numa disputa animada durante duas horas com o BMW 2800 de Sousa Coutinho/Sousa Ribeiro, o Lotus acabou por se superiorizar perante os adversários. O BMW ficou com o segundo posto e Gutierrez e Fuster levaram o Porsche até ao terceiro lugar.
Os irmãos holandeses dominaram a primeira parte da corrida. Ao fim de 30 voltas, e mesmo com várias paragens nas boxes, mantinham-se na frente. Mas, entretanto, o Corvette perdeu argumentos para os concorrentes mais directos e as trocas de posição sucederam-se. O Ford GT40 de José Manuel Albuquerque e Francisco Albuquerque foi líder durante várias voltas, mas foi Georg Nolte e Frank Stippler que, depois de um mau arranque e de uma queda de vários lugares, empreenderam uma recuperação notável para passar para o comando a menos de dez voltas do fim e não o deixar até ao fim.
Uma nota especial para o Abarth 600 de António Silva e Mauro Fernandes que venceu o Index de Performance Cuervo Y Sobrinos. Este um índice calculado depois de estabelecida a relação entre a cilindrada e a idade dos carros. Neste particular, o modelo italiano pilotado pela equipa portuguesa foi o que mais se destacou e os seus pilotos receberam um bonito relógio do relojoeiro cubano-suíço.
Para o organizador do Historic Endurance, Diogo Ferrão, o fim-de-semana competitivo não podia ter começado melhor. “Foi um sábado de corridas fantástico. Tivemos uma grelha extremamente interessante com carros lindíssimos e a meteorologia contribuiu com sol e uma temperatura que só nós em Portugal podemos oferecer nesta altura do ano. E para coroar tudo isto, não houve nenhum contacto entre os Gentlemen Drivers. Não tenho dúvidas que os pilotos, as equipas e o público que veio ao Estoril estão satisfeitos. Tivemos uma corrida disputada, com confrontos intensos e muitas mudanças de posição e o ambiente no paddock é fantástico. Amanhã temos mais competição e só esperamos que continue como foi hoje”, afirmou.
O programa de amanhã tem início logo às 9h00 com a qualificação. A corrida do Historic Endurance em conjunto com os Classic Super Stock está marcada para as 15h30.
por: Comunicado de Imprensa
