Após o 208 R2, a Peugeot Sport abre um novo capítulo, bem importante, nas declinações desportivas do 208, com 208 Type R5. Verdadeira «fera de competição», o 208 Type R5 substituirá o 207 Super 2000, uma referência na categoria S2000, tanto pelas suas performances técnicas, como desportivas e comerciais.
Novidade mundial em Paris
Anunciado no final de 2011, o 208 Type R5 será apresentado por ocasião do Salão Automóvel de Paris, que terá lugar entre 29 de Setembro e 14 de Outubro próximos. As suas formas e os seus trunfos técnicos perpetuam a tradição da Peugeot nos ralis. «Body built» para o asfalto e para a terra, o 208 Type R5 fará as suas primeiras aparições em competição e será comercializado no 2º semestre de 2013 para conquistar campeonatos nacionais e internacionais na época seguinte.
Na pista do êxito
Pioneiro, o 207 Super 2000 obteve inúmeros sucessos, possuindo sem qualquer dúvida o mais importante palmarés da categoria. Acumulou 6 títulos no Intercontinental Rally Challenge, numerosas vitórias em diferentes campeonatos nacionais e incontáveis êxitos em todo o mundo, como foi o caso de San Remo, Tour de Corse ou Monte Carlo. Até hoje, foram vendidos 107 exemplares, explorados por clientes privados, importadores ou Filiais da Peugeot : África do Sul, Bélgica, Dinamarca, Espanha, França, Hungria, Itália, Polónia, Portugal, República Checa, UK. Pilotos como Thierry Neuville ou Kris Meeke revelaram-se e afirmaram-se ao volante do 207 Super 2000.
O 208 Type R5 terá a responsabilidade de suceder condignamente ao 207 Super 2000.
O 208 Type R5 beneficiará de toda a experiência e conhecimentos da Peugeot Sport, adquiridos e reconhecidos desde há já bons anos. Assim, sob a direcção de Alexis Avril, responsável técnico da Peugeot Sport, Bertrand Vallat, que se ocupara já do 207 S2000, é o chefe de projecto do 208 Type R5.
Performance e redução de custo
A categoria R5 é composta por viaturas de Grupo A derivadas de um modelo de série, cuja silhueta deverá ser produzida pelo menos em 25.000 exemplares. Lançada em 2013 pela FIA, esta categoria tem, entre outros objectivos, o de permitir uma diminuição sensível dos custos, incluindo os de exploração.
A regulamentação técnica recuperará as grandes linhas da categoria S2000: 4 rodas motrizes, caixa sequencial de 5 velocidades, ausência de diferencial central, suspensões com grande curso. O mesmo se passa no exterior das viaturas, com vias alargadas, um aileron, um aumento das cavas das rodas para permitir a utilização de jantes de 18”, sem esquecer o peso mínimo fixado em 1200 kg na versão terra e asfalto, tal como acontece com os WRC.
«Baseada numa optimização dos custos, explica Bertrand Vallat, a regulamentação impõe entre outros aspectos, um preço máximo para certas peças e constrangimentos técnicos, como um peso mínimo para algumas peças do chassis e do motor. Além disso, alguns elementos da viatura deverão ser similares. O pivot é um exemplo perfeito, já que os quatro devem ser idênticos. Tudo isto facilita consideravelmente a exploração, limita os custos e os stocks». Outra grande diferença reside na motorização: o 2 l atmosférico é substituído pelo 1,6 l turbo. O 208 Type R5 adoptará o EP6 CDT de série. «Visamos uma performance ligeiramente superior ao S2000, sublinha Bertrand Vallat. Partimos do 1,6l THP, que sabemos fiável e performante, e com o qual atingiremos os 280 cavalos. Dispomos de bases sérias com este motor uma vez que é o mesmo que é utilizado na RCZ Racing Cup, o qual desenvolve nesta altura 260 cavalos na sua versão endurance. Procuramos também uma fiabilidade de nível muito elevado: entre 3.000 e 5.000 quilómetros (em função dos componentes), o que reduzirá igualmente os custos de exploração». Finalmente, a FIA fixou também o preço máximo para os «R5» em 180.000€, taxas não incluídas.
208 : um trunfo
O 208 Type R5 aproveita as evoluções do 208, nomeadamente ao nível do peso. A coque do 208 beneficia de uma redução de peso na ordem dos 40 quilos por comparação com o 207. Por outro lado, as suas dimensões constituem um trunfo fantástico para o Type R5, com uma distância entre eixos longa proporcionado uma excelente estabilidade do chassis. Mais compacto, o 208 será mais vivo e mais eficaz, elementos determinantes e sempre procurados num veículo de competição. Todas estas qualidades dinâmicas do 208 contribuem para dotar o Type R5 de um excelente comportamento em estrada.
Envolvimento a partir de 2013
O 208 Type R5 tem grandes ambições. Concebido e montado nas oficinas da Peugeot Sport, em Vélizy, o 208 Type R5 será objecto de um vasto programa de ensaios a partir do final de 2012, tanto em asfalto como em terra. O mesmo acontecerá ao longo de toda a sua vida, para que os clientes e as filiais possam beneficiar em permanência das melhores evoluções, de modo a garantir as hipóteses de vitória num ambiente fortemente competitivo. Comercializado no segundo semestre de 2013, o 208 Type R5 poderá revelar-se e conquistar diversos campeonatos:
– Intercontinental Rally Challenge
– Campeonato da Europa de Ralis
– Campeonatos nacionais
Ficha técnica do 208 Type R5
MOTOR |
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Tipo | EP6 CDT |
Localização | Transversal à frente |
Cilindrada | 1598 cc |
Número de cilindros | 4 |
Potência (cv DIN) | 280 cv a 6000 rpm |
Binário (Nm) | 400 Nm a 2500 rpm |
Regime máximo | 7500 rpm |
Injecção | Directa Alta Pressão Magneti Marelli |
Admissão | Mono borboleta |
Número de válvulas | 16 |
TRANSMISSÃO |
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Modo | 4 rodas motrizes |
Embraiagem | Bi-disco |
Caixa de velocidades | 5 velocidades de comando sequencial |
Diferencial | 2 diferenciais autoblocantes |
CHASSIS |
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Estrutura e materiais | Coque + Arco de segurança tubular |
Suspensão dianteira | Pseudo Mac Pherson |
Suspension traseira | Pseudo Mac Pherson |
TRAVÕES /DIRECÇÃO |
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Travões dianteiros | Alcon 4 pistões |
Ø 300 (terra) 355 (asfalto) | |
Travões traseiros | Alcon 4 pistões |
Ø 300 (terra) 355 (asfalto) | |
Direcção | Directa de assistência hidráulica |
Jantes | Alumínio monobloco 8”x18” (asfalto) / 7“x15“ (terra) |
Rodas asfalto | 225x40x18 |
Rodas terra | 215x65x15 |
DIMENSÕES |
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Comprimento | Idem série : 3.962 mm |
Largura | 1820 mm |
Distância entre eixos | 2560 mm |
Peso mínimo | 1200 kg asfalto / 1200 kg terra |
por: Comunicado de Imprensa