208 Type R5 revelado

Peugeot 208 R2

Após o 208 R2, a Peugeot Sport abre um novo capítulo, bem importante, nas declinações desportivas do 208, com 208 Type R5. Verdadeira «fera de competição», o 208 Type R5 substituirá o 207 Super 2000, uma referência na categoria S2000, tanto pelas suas performances técnicas, como desportivas e comerciais.

Novidade mundial em Paris

Anunciado no final de 2011, o 208 Type R5 será apresentado por ocasião do Salão Automóvel de Paris, que terá lugar entre 29 de Setembro e 14 de Outubro próximos. As suas formas e os seus trunfos técnicos perpetuam a tradição da Peugeot nos ralis. «Body built» para o asfalto e para a terra, o 208 Type R5 fará as suas primeiras aparições em competição e será comercializado no 2º semestre de 2013 para conquistar campeonatos nacionais e internacionais na época seguinte.

Na pista do êxito

Pioneiro, o 207 Super 2000 obteve inúmeros sucessos, possuindo sem qualquer dúvida o mais importante palmarés da categoria. Acumulou 6 títulos no Intercontinental Rally Challenge, numerosas vitórias em diferentes campeonatos nacionais e incontáveis êxitos em todo o mundo, como foi o caso de San Remo, Tour de Corse ou Monte Carlo. Até hoje, foram vendidos 107 exemplares, explorados por clientes privados, importadores ou Filiais da Peugeot : África do Sul, Bélgica, Dinamarca, Espanha, França, Hungria, Itália, Polónia, Portugal, República Checa, UK. Pilotos como Thierry Neuville ou Kris Meeke revelaram-se e afirmaram-se ao volante do 207 Super 2000.

O 208 Type R5 terá a responsabilidade de suceder condignamente ao 207 Super 2000.

O 208 Type R5 beneficiará de toda a experiência e conhecimentos da Peugeot Sport, adquiridos e reconhecidos desde há já bons anos. Assim, sob a direcção de Alexis Avril, responsável técnico da Peugeot Sport, Bertrand Vallat, que se ocupara já do 207 S2000, é o chefe de projecto do 208 Type R5.

Performance e redução de custo

A categoria R5 é composta por viaturas de Grupo A derivadas de um modelo de série, cuja silhueta deverá ser produzida pelo menos em 25.000 exemplares. Lançada em 2013 pela FIA, esta categoria tem, entre outros objectivos, o de permitir uma diminuição sensível dos custos, incluindo os de exploração.

A regulamentação técnica recuperará as grandes linhas da categoria S2000: 4 rodas motrizes, caixa sequencial de 5 velocidades, ausência de diferencial central, suspensões com grande curso. O mesmo se passa no exterior das viaturas, com vias alargadas, um aileron, um aumento das cavas das rodas para permitir a utilização de jantes de 18”, sem esquecer o peso mínimo fixado em 1200 kg na versão terra e asfalto, tal como acontece com os WRC.

«Baseada numa optimização dos custos, explica Bertrand Vallat, a regulamentação impõe entre outros aspectos, um preço máximo para certas peças e constrangimentos técnicos, como um peso mínimo para algumas peças do chassis e do motor. Além disso, alguns elementos da viatura deverão ser similares. O pivot é um exemplo perfeito, já que os quatro devem ser idênticos. Tudo isto facilita consideravelmente a exploração, limita os custos e os stocks». Outra grande diferença reside na motorização: o 2 l atmosférico é substituído pelo 1,6 l turbo. O 208 Type R5 adoptará  o EP6 CDT de série. «Visamos uma performance ligeiramente superior ao S2000, sublinha Bertrand Vallat. Partimos do 1,6l THP, que sabemos fiável e performante, e com o qual atingiremos os 280 cavalos. Dispomos de bases sérias com este motor uma vez que é o mesmo que é utilizado na RCZ Racing Cup, o qual desenvolve nesta altura 260 cavalos na sua versão endurance. Procuramos também uma fiabilidade de nível muito elevado: entre 3.000 e 5.000 quilómetros (em função dos componentes), o que reduzirá igualmente os custos de exploração». Finalmente, a FIA fixou também o preço máximo para os «R5» em 180.000€, taxas não incluídas.

208 : um trunfo

O 208 Type R5 aproveita as evoluções do 208, nomeadamente ao nível do peso. A coque do 208 beneficia de uma redução de peso na ordem dos 40 quilos por comparação com o 207. Por outro lado, as suas dimensões constituem um trunfo fantástico para o Type R5, com uma distância entre eixos longa proporcionado uma excelente estabilidade do chassis. Mais compacto, o 208 será mais vivo e mais eficaz, elementos determinantes e sempre procurados num veículo de competição. Todas estas qualidades dinâmicas do 208 contribuem para dotar o Type R5 de um excelente comportamento em estrada.

Envolvimento a partir de 2013

O 208 Type R5 tem grandes ambições. Concebido e montado nas oficinas da Peugeot Sport, em Vélizy, o 208 Type R5 será objecto de um vasto programa de ensaios a partir do final de 2012, tanto em asfalto como em terra. O mesmo acontecerá ao longo de toda a sua vida, para que os clientes e as filiais possam beneficiar em permanência das melhores evoluções, de modo a garantir as hipóteses de vitória num ambiente fortemente competitivo. Comercializado no segundo semestre de 2013, o 208 Type R5 poderá revelar-se e conquistar diversos campeonatos:

–  Intercontinental Rally Challenge

–  Campeonato da Europa de Ralis

–  Campeonatos nacionais

Ficha técnica do 208 Type R5

Tags: 208 Type R5, Peugeot Sport

Esta entrada foi criada em 12 September , 2012 às 16:32 e está inserida em: Rally. Pode seguir respostas a esta entrada através de RSS 2.0 feed.