O novo Hyundai i20 é um lisonjeiro herdeiro do Getz, que assumiu novas responsabilidades para com um mercado cada vez mais exigente. Mais comprido, mais largo, mas mais baixo que a geração anterior, o i20 exibe uma estética arrojada, com uma porta larga de acesso a uma bagageira, agora com 326 litros de capacidade. Depois de abrir as portas, respira-se um ambiente menos asiático, com materiais de qualidade, novas combinações de cores e um design de tablier atraente a mostrar bem que os hábitos da Hyundai estão a mudar. Todos estes conceitos cativantes, introduzidos no novo i20, assentam numa nova plataforma e numa nova suspensão que contribuem para que a condução se torne também cativante.
Quanto a motores, todos foram convertidos às novas normas Euro 6, com o construtor a oferecer dois blocos a gasolina e um a diesel. A Hyundai disponibiliza para o i20 um motor de 1,25 litros a gasolina, com potências de 75 e 84 cavalos e uma caixa manual de cinco velocidades, sendo talvez esta a cilindrada da geração Kappa que deverá ter maior procura em Portugal. Para além disso, e ainda abastecendo o i20 com gasolina, um novo motor 1,4 litros de 100 cavalos, que no nosso país terá apenas transmissão automática, é uma oferta em que deverão recair poucas escolhas. E porque o hábito diesel ainda se encontra bastante enraizado, o ecológico, mas muito eficaz bloco de 1,1 litros e 75 cavalos, este com caixa manual de seis velocidades, garante, segundo a marca, consumos de 3,2 litros por cada cem quilómetros percorridos e baixas emissões de CO2, de apenas 84 gramas. Com garantia de cinco anos, tudo começa nuns simpáticos 11.900€, com os encantos do equipamento e motorização a fazerem crescer os preços.
Hyundai i20 1.2 MPI
Cilindrada (cc): 1.248
Potência Máxima (cv): 84
Binário Máximo (Nm): 122
Veloc. Máxima (km/h): 170
Acel. 0/100 km/h (seg.): 12,8
Cons. Misto (l/100 km): 4,8
Emissões CO2 (gr./km): 112
por: António Xavier
